Entrevista a Godinelli

(Antes de leer esto os aviso de que es una tontuna entre mi hermano @causegoal y yo tras acabar la carrera de Hungría en el F1 2011).

GRACIAS A TODOS

El domingo tocó su fin una temporada antológica que, sin duda, pasará a los anales de la Historia de la Fórmula Uno. No, no exagero, un Campeonato en el que ha habido 8 ganadores distintos. Un Campeonato en el que entre el primero y el segundo hay una diferencia de tres puntos. Un Campeonato emocionante desde el principio hasta el final.

Vamos por partes.

Que Vettel es un grandísimo piloto no lo duda nadie, luego va en gustos el que para unos sea el mejor o no. Para mí, personalmente, no lo es: es el segundo mejor. Sí, Hamilton es capaz de ser una bala por momentos, pero en otras ocasiones es incapaz de mantener la cabeza fría para convertirse en un verdadero contendiente al título. En eso Vettel es distinto. Cierto es que tras el parón del verano contó con el coche más rápido sin lugar a dudas, pero igual de cierto es que el alemán rentabiliza como el mejor esa superioridad que te da tener la mejor arma: cuatro victorias, un segundo, un tercero y un sexto ha sido su balance en las últimas siete carreras. En cambio, Lewis no supo (o no pudo: véase Singapur o Spa) aprovechar las fases en las que el McLaren se mostró por encima del resto de sus rivales. En cuanto a Kimi Raikkonen, por talento posiblemente ninguno lo supere y su gran año, completando casi la totalidad de las vueltas (le faltó la última del GP de Brasil), puntuando en todas salvo en una (GP de China) y logrando la tercera plaza del Mundial de pilotos nos ha confirmado lo grandísimo piloto que es, pero su poco amor por el trabajo y su falta de consistencia en ocasiones lo alejan, en mi opinión, de ser EL MEJOR. Por eso Sebastian es, en mi opinión, el segundo mejor piloto.

Por otra parte, hablando de un Campeonato con tantas fases distintas, con tantos "coches referencia" distintos, la regularidad era la clave para alzarse con el Campeonato, y en ese apartado todos sabemos quien es el más fuerte: Fernando Alonso. Por eso, para mí, es el mejor piloto del mundo. Prueba de ello es que cuando la diferencia entre coches era mínima y el rendimiento de éstos en cada circuito era muy variable, Fernando llegó a ser líder con casi 40 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, ventaja que empezó a esfumarse en la primera curva de Spa y que terminó desapareciendo en el Gran Premio de Corea.

Una cosa debemos tener clara: el duelo Fernando Alonso-Sebastian Vettel acaba de empezar y presumo que durará unos cuantos años. Uno es la personificación de la constancia, la tenacidad y la estrategia. El otro es el máximo exponente de la pegada y la competitividad. Uno pilota para la mejor escudería de la Historia. El otro pilota en el mejor equipo del momento. Un duelo que entrará en la memoria inmortal de este deporte como ya lo hicieron otros grandes y como debieron hacerlo algunos que no pudimos saborear por ciertas jubilaciones anticipadas. Mataría por haber visto a Michael tres añitos más. Sin parón, eso sí.

Hablando de Michael... Se va el piloto más grande de la Historia de la Fórmula Uno. Esta ya es la retirada definitiva. En la memoria quedan imágenes imborrables del piloto alemán que recaló en Ferrari en una etapa no demasiado boyante y en cinco años le dio la etapa más gloriosa y exitosa de toda su Historia con 6 Campeonatos de constructores consecutivos y 5 Campeonatos de Pilotos, también consecutivos. Estos tres años en Mercedes para mí no han existido. Ni siquiera han conseguido poner un manchita en su currículum. Él volvió por decisión propia, porque le hacía feliz, pero no tuvo suerte con el coche y los resultados no fueron muy llamativos. No obstante, insisto, esto no puede ser utilizado para manchar al mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos, aunque alguno lo esté deseando.

GRACIAS POR TODO, MICHAEL SCHUMACHER.

Volviendo a Fernando Alonso. En España hay algo que debemos agradecerle todos, y es haber conseguido que este maravilloso deporte entrase en un país donde pasaba muy desapercibido (como casi todos los deportes donde no hay un español que triunfa, pero eso es otro tema). El problema es que la forma de gestionar esto no está siendo la adecuada, y me temo muy mucho que tras la retirada de Fernando nos vamos a quedar aislados, ojalá me equivoque. Los Lobato, Miquel, Canseco, Franco y compañía no se dedican nada más que a vender a Fernando Alonso, y teniendo en cuenta que son los "periodistas fachada", ocultan (o no enseñan) al aficionado que ve las carreras eventualmente lo maravilloso de un mundo que va muchíííísimo más allá del piloto asturiano.

Este año creo que hemos visto al mejor Fernando Alonso desde que éste es piloto de Fórmula Uno. No olvido años como 2005 o 2006, pero lo de este año ha sido excepcional. Conseguir los resultados que ha obtenido Fernando en carrera teniendo una media por detrás de 6º en clasificación tiene mucho mucho valor. Aunque no todo el año el F2012 ha sido un desastre. Hay que ser justos y decir que en Gran Bretaña y en Alemania Fernando salió desde la Pole (en GB marcó la Pole bajo el diluvio), y en España y Canadá tercero. Durante el ecuador del Campeonato, Alonso podía luchar por victorias.

Ya me está quedando más extenso de lo que quería, pero no puedo terminar sin hacer una mención a la recta final de temporada que ha efectuado Felipe Massa, gracias a la cual Ferrari ha podido conquistar el subcampeonato del Mundo de constructores. Espero de corazón que el año que viene Felipe esté desde el principio al nivel demostrado en las últimas carreras, donde, en ocasiones, su ritmo fue superior al de Fernando. 

Tampoco puedo cerrar esto sin desearle la mejor de las suertes a Sergio Pérez. Un piloto con un gran talento pese al discreto (horroroso) final de temporada que ha realizado, pues desde que se confirmó su fichaje por McLaren sus resultado fueron tres abandonos y tres carreras fuera de los puntos. Igualmente quiero desearle lo mejor a Lewis Hamilton en su periplo en la nave capitaneada por Ross Brawn. Este movimiento me tiene con la mosca detrás de la oreja, no sé si esconden algo con lo que han convencido a Lewis, o si Hamilton va a estar un par de años en la sombra.

Me falta una mención, posiblemente la más importante: HRT. Agradecer desde aquí todo el esfuerzo realizado por todos esos mecánicos, ingenieros, pilotos, inversores, etc, para sacar adelante un proyecto innovador e ilusionante en un momento muy duro para hacer algo así, especialmente en España. Aprovecho para dejar un enlace de recogida de firmas para intentar salvar el proyecto que, hoy por hoy, está abocado a su extinción: Recogida de firmas para mantener al equipo español en F1 A todos nos gustaría poder seguir disfrutando de un equipo español en Fórmula Uno.

Y ya termino agradeciendo a los 12 equipos y a los 25 pilotos que han participado en este Mundial el habernos brindado un Campeonato tan magnífico lleno de emociones y de sentimiento. Hasta febrero, Fórmula Uno, y que el año que viene sea, al menos, igual de buen Campeonato como ha sido este.

Real Madrid, mi buen amigo.

Hay una canción que dice:

Real Madrid, mi buen amigo
este año volveré a estar contigo
te animaremos de corazón
esta es la hinchada que te quiere campeón.


No me importa lo que digan
lo que digan los demás
yo te sigo a todas partes
cada día te quiero más.


Este es el sentir de muchos madridistas, de los madridistas de verdad. Sabemos que estamos solos, que lo que ahora se lleva es hacerle la pelota al Barça, ahora lo que mola es elogiar todo lo que hace el equipo de "ese país pequeñito de ahí arriba", como dijo Guardiola (40) (ese deportista al que ahora todos admiran, y del cual todos hemos olvidado ya que estuvo dos años sancionado por DOPAJE, es decir, por TRAMPOSO).

Los madridistas somos conscientes de que nos encontramos solos. Somos ese ejército que lucha por ganar sus batallas mientras el resto del mundo confabula y se alía para impedirlo. Somos el objetivo de una cruzada iniciada por la prensa y secundada por millones de desinformados que se dejan llevar por esa fuerza oculta pero poderosísima. Sí, hablo de la Prostituzione Intellettuale, para quien no sepa de lo que hablo, les puedo resumir en una frase en que consiste esta poderosísima fuerza:

DECIR UNA MENTIRA TANTAS VECES QUE TERMINA PARECIENDO VERDAD.

No obstante, os facilitaré un enlace a La Isla de Pinch para que podáis leer más extensamente sobre ella.

A lo que voy es a que se halaga todo lo que hace el Fútbol Club Barcelona (que sin duda, tiene muchas cosas que halagar), pero se cierran los ojos y se intentan ocultar hechos y acciones como estas:




Con este vídeo se demuestran muchas cosas, pero que sólo serás capaz de ver si tienes los ojos abiertos. Yo te ayudaré a tenerlos abiertos. Hay entradas muy feas, jugadas muy peligrosas, no lo dudo, lo que pongo en duda es, que incluso sin tocarles, ellos se van al suelo como si de sus últimos minutos de vida se tratase, agonizando como una pobre cebra entre los dientes de esa leona que pronto degustará sus entrañas.

Chigrinsky, ese defensa que costó 30 millones.

Estas cosas no se comentan en los medios de comunicación, son ocultadas para poder seguir peloteando a ese equipo que apuesta por la cantera pero que es el tercer equipo del mundo que más gasta en fichajes (nótese la ironía). ¿O es que Ibrahimovic (29), Villa (29), Adriano (26), Alves (28), Keita (31), Henrique (24), Chigrinsky (24), Abidal(31), Milito (30), Alexis Sánchez (22) y un larguísimo etcétera se criaron en La Masía? No, no lo hicieron, de hecho costaron mucho dinero. Eso por no hablar del carterano (sí, carterano) más famoso del mundo, Cesc Fábregas (24), un supuesto canterano que salió con 16 años y vuelve con 24, gracias a un buen puñado de euros. Por supuesto, pese a que no es un canterano al que se le haya dado la oportunidad de crecer en el Barça, no dudéis de que la prensa hablará de Cesc como un canterano más, a pesar de no serlo, ojo. Por favor, abrid los ojos, dejad de ser peleles de la prensa y empezad a pensar por vosotros mismos. No os creáis el cuento ese de la cartera contra la cantera, por favor, es una de las mayores bazofias de la historia del fútbol.

Madridistas, tenemos que permanecer unidos, tenemos que avanzar en formación tortuga, como si de aquellas legiones romanas que ganaron cientos de batallas se tratase. Estamos volviendo, eso da miedo y hace temblar los cimientos de ciertas organizaciones que durante el último lustro han manejado muchos intereses oscuros. Eso no gusta y se intenta tomar medidas ante eso, pero para eso estamos los madridistas, que lucharemos como espartanos por preservar la grandeza de este club, del club más grande del mundo y de la historia: el REAL MADRID.

Amigos, sin más me voy a despedir, pero antes quiero pediros que penséis en ello, que somos muchos los que hemos mantenido nuestra postura firme y decidida y que gracias a eso hemos sobrevivido al poder de la Prostituzione Intellettuale. No os dejéis engañar, sed fuertes y buscad vuestro propio punto de vista, no os conforméis con la visión de ciertos periolistillos manipuladores cuyo único fin no es precisamente informar, si no manipular.

Ahora sí, me despido. Muchas gracias por visitarme y espero que os haya gustado.

Pincha aquí para leer más sobre la Prostituzione Intellettuale en La Isla de Pinch.

¿Cómo funciona un difusor soplado? (Segunda parte)

En la primera parte os expliqué la función y el funcionamiento de un difusor en un Fórmula 1. Bien, en esta segunda (y última) parte del artículo, os explicaré como se consigue mantener la presión de los gases de escape cuando no se está acelerando.





Lo primero es conocer el funcionamiento de un motor. Nos centraremos en los motores de combustión de cuatro tiempos, que son los que nos interesan ahora.



En los motores de cuatro tiempos hay que saber que para que se termine un ciclo, es necesario que en cada cilindro hayan tenido lugar los cuatro tiempos de los que consta un motor de cuatro tiempos, de ahí su nombre (lógicamente). Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, explosión (o combustión) y escape.

El siguiente dibujo es un motor de cuatro cilindros que nos servirá para comprender un poco mejor su funcionamiento.

Para empezar, tomaremos como referencia el cilindro número 1. El ciclo de un cilindro comienza con el pistón arriba. En este momento, se abre la válvula de admisión y el pistón baja, succionando de esta manera el aire que entra del exterior. Una vez que llega abajo, se cierra esta válvula y el pistón inicia su subida. Este tiempo es el conocido como compresión, pues se comprime el aire succionado. Durante este tiempo se inyecta la gasolina en el cilindro (lógicamente en la parte superior del pistón). Cuando el pistón llega a su parte superior, salta la chispa en la bujía, con lo que se produce la combustión de la mezcla aire/gasolina. Este tiempo es el que produce el empuje del motor, pues tras el salto de chispa, el pistón sale despedido hacia abajo. Una vez que el pistón llega abajo, se abre la válvula de escape y el pistón comienza a ascender de nuevo empujando los gases generados por la combustión (gases de escape) hacia el exterior a través de los tubos de escape.

Estos movimientos de los pistones hacen girar al cigüeñal de una manera parecida a la del pedaleo de una bicicleta. Imagináos que las rodillas fueran los pistones y los pedales el cigüeñal. Este movimiento de rotación se traslada al volante de inercia donde se monta el conjunto del embrague y de ahí se transmite el movimiento a la caja de cambios para finalmente llevar el movimiento de rotación de la caja de cambios al diferencial para acabar transmitiendo el giro a las ruedas.

Aclaro que los tiempos de cada cilindro se van turnando, de tal manera que siempre haya un cilindro en combustión, otro en admisión, otro en compresión y otro en escape. El motor dibujado corresponde a un motor de cuatro cilindros en línea, lo común en los coches de calle, y la explicación se basa en ese motor, pero lo importante es coger los tiempos del motor, ya que esto es idéntico en los motores V8 de los monoplazas de Fórmula 1.

Bien, una vez sabido esto resulta mucho más fácil entender todo eso de los escapes sopladores, los gases de escape dirigidos al difusor, etc. Visto esto, comprendemos que el motor cuando más gases de escape expulsa es cuando está acelerando al 100% y que a cuantas más revoluciones gire el motor más "sopla" el escape, entendido ¿verdad? Pensando en esto, te das cuenta de que cuando el motor no está acelerando, es decir, se encuentra en deceleración, el motor no puede soplar gases de escape, pues la combustión se produce sin inyección de gasolina, lo que hace que lo que se expulse por el escape no sea más que el aire succionado previamente.

Bien, lo que hace que los escapes sigan soplando con la máxima intesidad incluso en deceleración es la utilización de un mapa motor muy agresivo. Hay que decir que el único equipo capaz de mantener la presión de los gases de escape en deceleración (o al menos conseguir el mayor rendimiento posible de este sistema) era Red Bull, pero sólo en las sesiones de calificación. El mapa motor consistía en una inyección de gasolina incluso en deceleración y un retraso de la ignición, es decir, del salto de chispa de la bujía. Este salto de chispa se producía justo antes de que la válvula de escape se abriese, de tal manera que toda la fuerza de la combustión se marchaba por el escape, soplando de esta manera al difusor.

Este mapa motor es muy útil, pero no puede utilizarse en carrera debido, principalmente, a que las válvulas de escape se terminarían quemando si se utilizase este sistema durante toda la carrera. De ahí que la superioridad que mostraba Red Bull en las sesiones de calificación, luego no fuese tan grande en carrera, aunque seguían siendo superiores, pero ese es otro tema.

Hay que recordar que la FIA ha prohibido los cambios de mapa motor entre clasificación y carrera en un intento de igualar un poco a las escuderías en las sesiones de entrenamientos oficiales, por lo tanto este mapa motor anteriormente explicado, no podrá usarse más. Además, para el 2012 se fijará en el reglamento la posición de los escapes, de manera que no puedan soplar hacia el difusor.

Y esto es lo que sé de los difusores soplados, sé que no es mucho, pero espero poder ayudar un poco a todos los que no tengáis muy claro en qué consiste toda esta parafernalia. Como siempre os digo, si tenéis alguna duda, sugerencia o corrección no dudéis en hacerla, de esa manera aprenderé un poco más con vosotros.

Muchas gracias y hasta la próxima.