En primer lugar, comentar que antes de esta temporada en la que nos encontramos, estaban prohibidos los elementos aerodinámicos móviles, es decir, estaban prohibidos todos aquellos elementos móviles que tuviesen distintos comportamientos frente al aire según su posición.
Dicho esto, paso a decir que tras las múltiples críticas que recibía la Fórmula 1 por la escasez de adelantamientos, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) decidió tomar cartas en el asunto y aprobar un alerón trasero que pudiese reducir la carga aerodinámica del coche que quiere adelantar durante un periodo de tiempo, para así poder ganar velocidad y poder ayudar a adelantar al coche que le precede.
¿EN QUÉ CONSISTE?
Como bien he dicho antes, es un sistema que consigue que el alerón trasero reduzca su resistencia al avance, permitiendo al coche que lo monta ganar velocidad punta. Consiste en la aleta superior del alerón trasero, que se levanta, eliminando así la resistencia que esta ofrecía al aire.
¿CÓMO FUNCIONA?
Cuando el piloto decide usar el DRS, aprieta un botón (o leva, según los gustos de cada piloto), y acto seguido, un sistema hidráulico empuja la aleta superior. Existen varias maneras de usar el mecanismo. Hay pilotos que prefieren pulsar y mantener pulsado hasta que desean desactivarlo, con lo que les basta dejar de pulsar el botón. Otros, en cambio, prefieren pulsar una vez para activarlo, y de nuevo pulsar para desactivarlo, aunque también se desactiva en el momento en el que el piloto pisa el freno.
Aquí os pongo una foto con el DRS desactivado (vía arpem.com):
Y aquí otra con el DRS activado (vía arpem.com):Con las imágenes se entiende mucho mejor. Podemos ver como con el DRS desactivado, el alerón se encuentra cerrado, mientras que con el DRS activado, se observa claramente la apertura entre las dos aletas.
Hay ocasiones en los que el sistema hidráulico falla (como le pasó a Alonso (29) en el GP de Malasia). Cuando esto ocurre, se activa el sistema de seguridad, que lo que hace es evitar que el alerón se quede abierto, lo que podría ser peligroso, cerrándolo y bloqueándolo en la posición de cerrado.
¿CUÁNDO SE PUEDE UTILIZAR?
Muy bien, el DRS es de libre utilización tanto en los entrenamientos libres como en los entrenamientos de calificación. Es decir, los pilotos, en las sesiones de entrenamientos libres y en la calificación pueden activar cuando quieran el DRS, bajo su responsabilidad.
En carrera, el uso del DRS está limitado. Normalmente fijan un punto exacto donde pueden activarlo, normalmente suele estar en la recta más larga del circuito.
Cuando el coche que persigue se sitúa a menos de un segundo de su predecesor, a dirección de carrera le llega el aviso, y esta enciende una luz en el volante del piloto perseguidor informándole de que puede activar el alerón trasero móvil.
La zona donde se detecta la distancia existente entre perseguido y perseguidor, se sitúa antes de la curva que da paso a la recta elegida para activar el DRS. Y la luz del volante se enciende en el punto exacto en el que se puede activar el alerón. Para entender mejor todo esto, os pongo la siguiente imagen, que seguro, os ayudará a comprender el funcionamiento (vía F1actual.com).
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| Tened en cuenta que el sentido de giro es el sentido de las agujas de un reloj. |
Se puede observar claramente el punto donde se detecta la distancia entre los dos coches (el círculo verde). En ese momento, dirección de carrera ya sabe si el piloto perseguidor puede activar el DRS, y se lo comunica mediante una luz en el volante justo en el momento en el que el coche pasa por el punto exacto de activación (donde empieza el rectángulo rojo).
El sistema se desactiva, como bien he dicho antes, pisando el pedal de freno, soltando el botón (o leva) o pulsando de nuevo el botón (o leva).
Es importante saber que este sistema sólo se puede utilizar en condiciones de pista seca, en el momento en el que aparece la lluvia, esta terminantemente prohibida la activación del DRS, por razones obvias de seguridad.
Bueno, y esto es todo, espero que hayáis podido aprender algo más con este artículo, y que os haya servido para saber un poco más sobre este maravilloso deporte que es la F1. Si tenéis alguna duda, no dudéis en hacérmela mediante Twitter (@godinelli) o bien dejando algún comentario en la entrada.
Un saludo a todos.
